Випускний колектор-один з найважливіших компонентів вашого автомобіля. Простий колектор складається з декількох труб, зварених між собою в єдину систему, по якій відбувається виведення вихлопних газів. Випускний колектор є в кожному автомобілі, незалежно від його ціни або року випуску.
Оскільки це один з найважливіших вузлів, йому доводиться витримувати колосальні навантаження. У таких умовах колектор не здатний справно працювати і на нім утворюються тріщини, а іноді наскрізні діри. Особливо, якщо автомобіль старий і технічне обслуговування проводилося не часто. У таких ситуаціях потрібне зварювання колектора. З її допомогою можна відремонтувати агрегат і не придбавати новий. У цій статті ми розповімо усе, що необхідно знати про зварювання випускних колекторів.
Загальна інформація
Незалежно від автомобіля в нім може бути встановлений трубчастий або цілісний колектор. Цілісний агрегат відливається з чавуну і не має швів. Він найміцніший і довговічний. Трубчастий виготовляється шляхом зварювання декількох труб в єдину систему. Такий варіант менш надійний, але більше ремонтопридатний, оскільки частенько лопаються саме шви і їх можна без проблем наплавити наново.
Самі колектори виготовляються з чавуну, жаростійкої сталі або алюмінію. Агрегат охолоджується за допомогою повітря, але іноді цього недостатньо. У критичних ситуаціях колектор сильно перегрівається або переохолоджувався, шви лопаються, утворюються тріщини або інші видимі дефекти.
Причиною виникнення тріщин можуть стати несправності в двигуні, неправильна робота каталізатора, неакуратна їзда по калюжах і сльоті, неправильне миття двигуна, агресивна манера водіння і багато що інше. Іноді часті поломки пов’язані з браком на виробництві або бажанням виробника скоротити термін експлуатації авто. Сучасні автоконцерни не ставлять в пріоритет якість своїх автомобілів, часто виготовляючи комплектуючі з неякісного металу або допускаючи огріхи при зборці. Зварювання колектора потрібне, якщо тріщини досягли довжини5 сантиметрів і більше, якщо фрагменти колектора вигоріли, сам колектор розколовся на декілька складових частин, лопнули шви.
Ремонт випускного колектора
Багато автолюбителів впадають в паніку, побачивши, що шви випускного колектора лопнули або він зовсім розколовся навпіл. Якщо вашому агрегату не більше10 років, то не поспішайте купувати новий натомість на несправний колектор. Його можна легко полагодити, якщо ви маєте навички зварювання.
Зварювання колектора робиться в провітрюваному (але без протягу) гаражі, з використанням електродів. Також можна заварити тріщину аргоном або наплавити чавун газопорошковим наплавленням. Якщо ви не маєте достатніх навичок, то краще не беріться до цієї роботи. А усім досвідченим майстрам ми далі розповімо про нюанси ремонту.
Передусім, треба засверлить краї тріщин або швів, що лопнули. Обробіть кромки по усій глибині, тільки не використайте для цього стандартну болгарку. Тепер можна тріщину заварити, використовуючи метод аргонодуговой зварювання, або наплавити газопорошковим наплавленням. Іноді зустрічаються колектори, які настільки вигоріли, що навіть найдосвідченіший зварювальник не зможе їх полагодити. Так що оцініть свої сили і подумайте: може бути краще витратитися на новий агрегат?
Після зварювання дайте колектору остигнути. При нагоді краще в роботі використати зварювальний кондуктор. Після того, як виконаєте зварювання, обов’язково відшліфуйте поверхню колектора. Украй важливо відновити усі площини агрегату після ремонту, інакше шви гарантовано лопнуть знову, а тріщини розійдуться. Не варто робити ремонт, якщо у колектора немає прокладення. І обов’язково контролюйте геометрію отворів.
У досвідченого зварювальника ремонт одного випускного алюмінієвого, чавунного або сталевого колектора займає в середньому2-5 годин, залежно від характеру поломки і умов роботи. Це за умови зварювання з аргоном або з електродами. Якщо застосовувати метод газопорошкового наплавлення, то ремонт може затягнутися на декілька днів, оскільки колектору потрібна мінімум доба на охолодження.